党的二十届中央四中全会提出优化升级传统产业，推动重点产业提质升级。汽车作为湖北的传统优势，始终以自主创新为核心，走出了一条向创新、智能化转型的道路。昨天，岚图汽车实现销量30万辆的新里程碑。从“30万辆神龙”到“30万辆揽图”，两个30万辆汽车的时时对话，表明湖北汽车产业正在积极寻求创新，不断实现捕捉、转型和超越。 在蓝图汽车云峰工厂，随着第30万辆泰山车型下线，生产线满负荷运转，65秒一辆车下线。 2020年进军新能源汽车领域，岚图采取更多行动从第一辆到第10万辆不到2年；从10万到20万，时间缩短一半；从20万到30万，只用了7个月的时间。 岚图汽车董事长兼总经理陆放：我们用实力证明，传统车企不仅能够实现成功转型，而且能够改变我们传统车企在发展动力上的深厚积淀，实现高质量、高速度的新发展范式。 揽图的速度体现了中国汽车工业的变革——1992年，东风与雪铁龙合资，30万辆神龙轿车项目启动，使武汉成为全国三大轿车基地。但当时沿袭的是“市场换技术”的思路，技术经验不足、中外管理脱节、产业链配套存在差距等问题也随之而来。 袁阳阳武汉经济开发区经济和信息化局副局长：之前没有实施汽车项目的经验。成立“车办”，就是要动员全市、全区的力量，积极服务企业，摸着石头过河。 2003年以后，东风汽车、法国标致雪铁龙集团、日本本田等汽车企业齐聚车谷，带动汽车制造业成为武汉第一大支柱产业。 2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位居全国第五。但在新能源汽车浪潮的冲击下，武汉乘用车产量自2018年以来逐年下滑，2023年仅为117.4万辆，减少37%。如何走出产能过剩、技术依赖、缺乏自主品牌的三重困境？湖北提出完善提升产业链自主可控水平，推动汽车产业高端化、智能化、绿色化发展。武汉车谷出台“33车谷科技创新条”等政策，设立百亿级产业基金。针对传统产能，坚持“拆、修、建”并行——拆除神龙、东本的废弃生产线，将雷诺汽车工厂等工厂改造为新能源工厂，建设一批新能源汽车工厂。 武汉经济开发区经济和信息化局副局长袁亚龙农：支持和推广东风自研与合作的技术模式，积极引入小鹏汽车、吉利莲花等新动能，形成“自主+合资+新势力”三足鼎立的局面。 截至目前，新能源汽车产量今年中国车谷同比增长超过60%，占汽车总量的52.5%，高于全国平均水平。向年产100万辆新能源汽车目标迈进。面向“十五”期间，湖北瞄准新增产能，推进技术自主，整车+零部件+软件+服务一体化发展，以“新能源突破+深化智能网联+全球布局”为核心，持续推动汽车产业转型升级。 武汉经济开发区经济和信息化局副局长 袁阳阳：汽车软芯材料生态系统基本形成网络化供应链体系，汽车零部件接近1：1水平，打造品牌、降低成本、抢占市场。 孙俊聪 副校长湖北省发展规划研究院副院长：从神龙到蓝图，神龙汽车谷用30年时间完成了从贴牌生产到自主制造的跨越。产业基础的转型是精神的重构、制度的重构。遵循研发投入和人才培养平台建设多位一体，实现从单一车企向产业集群的转变，推动汽车零部件与软件服务协同发展。 （长江云报记者 杜瑞雪 李跃 张龙 王军）